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新能源汽车自燃背后 碰撞、充电、电池均是安全隐患

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IT时报记者李云坤IT时报见习记者李丹琪

自今年年初以来,新能源汽车的坏消息仍在继续。特斯拉和威莱车辆的连续自燃事故不仅造成了厂家的痛苦,也使人们心中的不安流连忘返:新能源汽车安全吗?

为了阻止悲剧继续扩大,6月27日,上海威莱汽车发布声明,召回部分ES8,共计4,803台,通过更换电池模块消除安全隐患。维莱汽车供应商宁德时报也表示将积极配合威莱汽车的召回工作,以维护消费者权益。但这并没有消除每个人的疑虑,在新能源汽车安全上路之前可能还有很长的路要走。

两个使雾更强烈的陈述

5月16日,上海嘉定区安利路附近的一辆威莱ES8轿车自燃。这是维莱ES8自燃后的一个月,该维修于4月22日在西安维莱授权服务中心维修。第二起自燃事件发生。

6月27日,威莱汽车发表声明,回顾部分ES8。该声明解释了威莱汽车5月16日的自燃事件:“事故车辆中使用的电池组配备了NEVP50规格的模块。模块中的电压采样线束由于模块定位不当而存在挤压上盖的可能性。在极端情况下,挤压电压状线束绝缘材料可能会磨损,导致短路,从而造成安全隐患。魏丽在声明中说,召回将从现在开始进行。 2018年4月2日至2018年10月19日共生产了4,803辆NEVP50模块电池组。

同一天,宁德时代,一个用于事故车辆的电池模块供应商也发表声明。根据声明,调查结果发现,由于召回的电池组与我公司提供的模块结构之间存在干扰,在某些极端条件下,可能会出现短路采样线束短路的风险,构成安全隐患。

对于这两个陈述,业内人士认为内容存在矛盾。 “如果电池模块与电池盒之间存在干扰,则电池盒的尺寸不合理,电池模块被按下。事故是理所当然的。但如果电池模块内部的电线布置不当这是宁德时代。这完全是两个概念。事实上,这两个论点是矛盾的。“中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王冬告诉记者《IT时报》。

根据中国汽车经销商协会执行董事贾新光的说法,从维莱和宁德时代的两个词的陈述中很难说出哪一方负有责任。

王子东还说,火灾的原因归结于电池模块中的电压采样线束磨损的结论。他认为这不科学合理。 “可以合理地说,电压检测线非常薄,电池由于电压检测线的磨损而着火。我认为这件事令人难以置信。”

维莱人称,威莱汽车作为主要发动机工厂是在国家质检总局发布声明后发出的召回通知,其内容的描述与国家公告一致。 “在召回公告之前,威莱汽车无法确认NEVP50模块的电池组。市场上有不同批次的电池在我们的测试中是安全的。检测批量模块是安全的。之后,我们已经取消了在市场上流通的一批电池。“维莱说。

为此,记者联系了宁德时代的人民。另一方否认与威莱汽车有分歧的情况。 “我们和Weilai以及专家组一起参与了调查。双方的结论是一致的。我们进一步解释线束磨损的原因是电池组和模块对结构有干扰。”电池组由伟来设计制造。电池模块是根据宁德时代的要求定制的。换句话说,两者独立验证是没有问题的,但是当它集成时,它会产生影响。

王子东认为,事故原因不应该由两家公司公布。相反,第三方组织,如工业和信息化部,科技部或质量监督局,召回中心组织专家组进行调查,专家组将宣布调查结论。

新能源汽车工厂检查受到质疑

在贾新光看来,电池起火的原因非常复杂。 “电池和电池组之间存在安全隐患。充电时也没有必要使用常规充电桩甚至专用电缆充电。这些条件会导致车辆自燃。改变它的内部。虽然在碰撞现场没有火灾,但很难保证它之后不会被解雇。“

与传统汽车相比,新能源汽车拥有更重要的电池模块组件,但如何确保其安全性?在车辆上市之前,车辆和电池模块是否有足够的测试?

《IT时报》记者注意到,为了证明电池组足够安全,威莱汽车公布了一些关于广告宣传的测试数据,以强调其安全性。电池组通过-40°和85°冷和热交替8小时测试,1米自由落体测试,海水浸泡测试和其他项目,即使经过130秒的590°C连续火灾仍然可以正常使用。

Weilai Automobile在出厂前做了什么内容? 7月2日,《IT时报》记者向魏来发了采访大纲,但在新闻发布前没有收到对方的回复。

为了解新能源汽车电池测试的细节,记者采访了上海机动车辆检测认证技术研究中心新能源汽车能源测试研究实验室。实验室主任谢欢告诉《IT时报》新能源汽车产品上市前的新产品上市公告,除了满足常规车辆的测试项目外,还需要满足新能源汽车的特殊检测项目。目前,新能源汽车有27个专项检查项目,主要用于动力电池,电机和车辆安全。如果它们是燃料电池车辆,它们也是燃料电池车辆的独特之处,例如燃料电池发动机,加氢端口和车辆氢气系统。测试项目。 “新能源汽车产品上市前新产品准入公告的检查是强制性的。”谢欢说。

据记者《IT时报》介绍,目前,工业和信息化部授权的6家新能源汽车检测机构,包括国家汽车产品质量监督检验中心(上海),国家汽车质量监督所和检验中心(天津)等。可以根据检测机构检测新产品访问公告。在正常情况下,新能源汽车的测试过程需要两个月,最长的时间是可靠性测试。

对于动力电池,电池和模块的电气性能,循环寿命和滥用安全性应按照国家标准GB/T31484-2015,GB/T31485-2015,GB/T31486-2015和GB/T进行。 31467.3-2015。和电池组滥用安全检查。

以电池模块为例,在新产品接入公告测试中,要按照国家标准GB/T 31485进行过充,过放,短路,下降,加热,挤压,海水浸泡,温度循环,低压。 -2015标准。 9滥用安全性试验,也按照GB/T 31485-2016的外观,极性,尺寸和质量,室温放电容量,室温放电容量,室温率充电性能,低温放电容量,高温放电容量,充电保持11项电气性能测试,包括容量恢复,抗振性和存储。

“电动汽车在进入市场之前需要通过国家要求的所有测试项目,以获得新的车辆通道。通过新产品访问公告检测到的所有测试项目后,动力电池只能在整车型号上出售。“谢欢说。

然而,在温特王子看来,国家标准测试计划仍然相对普遍。 “测试时间也是几个月,不可能非常小心。并不是因为几个测试项目都是万无一失的。”

谢欢提到了另一个问题。加强新能源汽车的一致性检查和质量安全监督检查,确保生产一致性。

新能源汽车什么时候能安全上路?

安全是新能源汽车发展的基础。最近的自燃事件也引起了各方的关注。

业内专家认为,新能源汽车的点火是由多种情况引起的。 “存在电池问题和电池事故。碰撞,浸泡水等可能会导致自燃。”谢欢说。

毫无疑问,要提高新能源汽车的安全水平,有必要从多方面入手,电池安全非常重要,而电池外的安全同样重要。

在本月早些时候举行的世界新能源汽车大会上,中国第一汽车集团有限公司董事长徐六平说:“如果处理不好,电动汽车在这些情况下的自燃可能形成一个恐慌情况。发展行业已经蒙上阴影。“徐六平认为,电池本身,或电池连接短路,碰撞,充电接口磨损等外部因素的影响,都会影响电池的安全性,他建议改进电池,电机,充电对整车的一系列安全标准,加强电动汽车的基础技术研究。

新能源汽车的不断发生也引起了工业和信息化部的关注。它也是在世界新能源汽车会议上。工业和信息化部副部长辛国斌表示,将加快完善有效的安全保障体系,组织编制电动汽车安全指南。启动了新的能源汽车安全倡议,并就如何安全使用电动汽车科普,降低新能源汽车的安全风险展开了一系列行动。

今年5月,工业和信息化部召开视频会议,加强新能源汽车安全管理,要求加强安全技术研发和试验验证,提高汽车结构,电动底盘和安全设计水平。高压系统,严格的车辆检查,确保生产一致性。而且车辆的质量是安全的。今年6月,工业和信息化部发出通知,要求新能源汽车公司开展自查工作。

国家发展和改革委员会汽车价格监测中心首席汽车分析师程晓东认为,新能源汽车安全问题是自燃与新能源汽车的碰撞。为了使新能源汽车安全上路,制造商必须确保产品生命线的质量。其次,消费者在驾驶时也需要注意安全。只有当两者相互配合并注意安全时才能避免隐患。

谢欢建议,应从源头上加强对新能源汽车的监管。 “企业应加强安全技术研发投入和测试验证,以提高安全设计水平。国家进一步完善新能源汽车安全标准体系,严格执行新产品准入公告。安全测试。“谢欢还表示,应该对车辆和电池安全设计规范进行研究,形成基本的设计规范,结果应该由全行业共享。

两个使雾更强烈的陈述

5月16日,上海嘉定区安利路附近的一辆威莱ES8轿车自燃。这是维莱ES8自燃后的一个月,该维修于4月22日在西安维莱授权服务中心维修。第二起自燃事件发生。

6月27日,威莱汽车发表声明,回顾部分ES8。该声明解释了威莱汽车5月16日的自燃事件:“事故车辆中使用的电池组配备了NEVP50规格的模块。模块中的电压采样线束由于模块定位不当而存在挤压上盖的可能性。在极端情况下,挤压电压状线束绝缘材料可能会磨损,导致短路,从而造成安全隐患。魏丽在声明中说,召回将从现在开始进行。 2018年4月2日至2018年10月19日共生产了4,803辆NEVP50模块电池组。

同一天,宁德时代,一个用于事故车辆的电池模块供应商也发表声明。根据声明,调查结果发现,由于召回的电池组与我公司提供的模块结构之间存在干扰,在某些极端条件下,可能会出现短路采样线束短路的风险,构成安全隐患。

对于这两个陈述,业内人士认为内容存在矛盾。 “如果电池模块与电池盒之间存在干扰,则电池盒的尺寸不合理,电池模块被按下。事故是理所当然的。但如果电池模块内部的电线布置不当这是宁德时代。这完全是两个概念。事实上,这两个论点是矛盾的。“中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王冬告诉记者《IT时报》。

根据中国汽车经销商协会执行董事贾新光的说法,从维莱和宁德时代的两个词的陈述中很难说出哪一方负有责任。

王子东还说,火灾的原因归结于电池模块中的电压采样线束磨损的结论。他认为这不科学合理。 “可以合理地说,电压检测线非常薄,电池由于电压检测线的磨损而着火。我认为这件事令人难以置信。”

维莱人称,威莱汽车作为主要发动机工厂是在国家质检总局发布声明后发出的召回通知,其内容的描述与国家公告一致。 “在召回公告之前,威莱汽车无法确认NEVP50模块的电池组。市场上有不同批次的电池在我们的测试中是安全的。检测批量模块是安全的。之后,我们已经取消了在市场上流通的一批电池。“维莱说。

为此,记者联系了宁德时代的人民。另一方否认与威莱汽车有分歧的情况。 “我们和Weilai以及专家组一起参与了调查。双方的结论是一致的。我们进一步解释线束磨损的原因是电池组和模块对结构有干扰。”电池组由伟来设计制造。电池模块是根据宁德时代的要求定制的。换句话说,两者独立验证是没有问题的,但是当它集成时,它会产生影响。

Wang Zidong believes that the cause of the accident should not be announced by two companies. Instead, the third party organization, such as the Ministry of Industry and Information Technology, the Ministry of Science and Technology or the Quality Supervision Bureau, recalls the center to organize an expert group to conduct the investigation, and the expert group will announce the investigation conclusion.

New energy vehicle factory inspection is questioned

In Jia Xinguang's view, the cause of the battery fire is very complicated. "There is a safety hazard between the battery and the battery pack. It is also not necessary to use the regular charging pile or even the private cable to charge when charging. These conditions cause the vehicle to spontaneously ignite. After the bump, it may change its interior. Although there is no fire at the scene of the bump, it is difficult to guarantee that it will not be fired afterwards."

Compared with traditional vehicles, new energy vehicles have more important components of battery modules, but how to ensure its safety? Is there enough testing for the vehicle and battery module before the vehicle goes on sale?

《IT时报》The reporter noticed that in order to prove that the battery pack is safe enough, Weilai Automobile has published some test data on the advertisement publicity to emphasize its security. The battery pack passed the -40 ° and 85 ° cold and heat alternately 8 hours test, 1 meter free fall test, seawater immersion test and other items, even after 130 seconds of 590 ° C continuous fire can still be used normally.

What content did Weilai Automobile do before leaving the factory? On July 2,《IT时报》The reporter sent an interview outline to Wei Lai, but had not received a reply from the other party until the press release.

xx为了解新能源汽车电池测试的细节,记者采访了上海机动车辆检测认证技术研究中心新能源汽车能源测试研究实验室。实验室主任谢欢告诉《IT时报》新能源汽车产品上市前的新产品上市公告,除了满足常规车辆的测试项目外,还需要满足新能源汽车的特殊检测项目。目前,新能源汽车有27个专项检查项目,主要用于动力电池,电机和车辆安全。如果它们是燃料电池车辆,它们也是燃料电池车辆的独特之处,例如燃料电池发动机,加氢端口和车辆氢气系统。测试项目。 “新能源汽车产品上市前新产品准入公告的检查是强制性的。”谢欢说。

据记者《IT时报》介绍,目前,工业和信息化部授权的6家新能源汽车检测机构,包括国家汽车产品质量监督检验中心(上海),国家汽车质量监督所和检验中心(天津)等。可以根据检测机构检测新产品访问公告。在正常情况下,新能源汽车的测试过程需要两个月,最长的时间是可靠性测试。

对于动力电池,电池和模块的电气性能,循环寿命和滥用安全性应按照国家标准GB/T31484-2015,GB/T31485-2015,GB/T31486-2015和GB/T进行。 31467.3-2015。和电池组滥用安全检查。

以电池模块为例,在新产品接入公告测试中,要按照国家标准GB/T 31485进行过充,过放,短路,下降,加热,挤压,海水浸泡,温度循环,低压。 -2015标准。 9滥用安全性试验,也按照GB/T 31485-2016的外观,极性,尺寸和质量,室温放电容量,室温放电容量,室温率充电性能,低温放电容量,高温放电容量,充电保持11项电气性能测试,包括容量恢复,抗振性和存储。

“电动汽车在进入市场之前需要通过国家要求的所有测试项目,以获得新的车辆通道。通过新产品访问公告检测到的所有测试项目后,动力电池只能在整车型号上出售。“谢欢说。

然而,在温特王子看来,国家标准测试计划仍然相对普遍。 “测试时间也是几个月,不可能非常小心。并不是因为几个测试项目都是万无一失的。”

谢欢提到了另一个问题。加强新能源汽车的一致性检查和质量安全监督检查,确保生产一致性。

新能源汽车什么时候能安全上路?

安全是新能源汽车发展的基础。最近的自燃事件也引起了各方的关注。

业内专家认为,新能源汽车的点火是由多种情况引起的。 “存在电池问题和电池事故。碰撞,浸泡水等可能会导致自燃。”谢欢说。

毫无疑问,要提高新能源汽车的安全水平,有必要从多方面入手,电池安全非常重要,而电池外的安全同样重要。

在本月早些时候举行的世界新能源汽车大会上,中国第一汽车集团有限公司董事长徐六平说:“如果处理不好,电动汽车在这些情况下的自燃可能形成一个恐慌情况。发展行业已经蒙上阴影。“徐六平认为,电池本身,或电池连接短路,碰撞,充电接口磨损等外部因素的影响,都会影响电池的安全性,他建议改进电池,电机,充电对整车的一系列安全标准,加强电动汽车的基础技术研究。

新能源汽车的不断发生也引起了工业和信息化部的关注。它也是在世界新能源汽车会议上。工业和信息化部副部长辛国斌表示,将加快完善有效的安全保障体系,组织编制电动汽车安全指南。启动了新的能源汽车安全倡议,并就如何安全使用电动汽车科普,降低新能源汽车的安全风险展开了一系列行动。

今年5月,工业和信息化部召开视频会议,加强新能源汽车安全管理,要求加强安全技术研发和试验验证,提高汽车结构,电动底盘和安全设计水平。高压系统,严格的车辆检查,确保生产一致性。而且车辆的质量是安全的。今年6月,工业和信息化部发出通知,要求新能源汽车公司开展自查工作。

国家发展和改革委员会汽车价格监测中心首席汽车分析师程晓东认为,新能源汽车安全问题是自燃与新能源汽车的碰撞。为了使新能源汽车安全上路,制造商必须确保产品生命线的质量。其次,消费者在驾驶时也需要注意安全。只有当两者相互配合并注意安全时才能避免隐患。

谢欢建议,应从源头上加强对新能源汽车的监管。 “企业应加强安全技术研发投入和测试验证,以提高安全设计水平。国家进一步完善新能源汽车安全标准体系,严格执行新产品准入公告。安全测试。“谢欢还表示,应该对车辆和电池安全设计规范进行研究,形成基本的设计规范,结果应该由全行业共享。